维端网港口物流互联网平台「箱盟集运」已于近日完成由中集产业基金投资的千万级 Pre-A 轮战略投资，本轮融资将主要用于团队建设和其他港口拓展。中联航运也是「箱盟集运」的早期投资方。
港口物流是进出口服务中最重要、难度又最大的环节。从市场规模和企业数量上来看，港口是适合信息化改造的场景，但在另一方面，由于国际物流及港口物流的链条过长、环节又太多，这也为信息化改造带来掣肘。
如果将港口物流市场分为集装箱卡车陆上运输（运费为主）、集装箱卡车车辆服务（包括车后服务轮胎修理、加油、保险、买车）和船公司及码头配套服务（比如放箱、堆场、船公司及码头需要的各种服务）三个部分，全国港口物流陆上运输规模大概为 2000-3000 亿元。
2016-2019年，国内港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年全国港口完成集装箱吞吐量2.61亿TEU，比2018年增长4.4%。然而，车队和货代大多是中小型，信息化程度较低，运力资源很难得到有效利用。
箱盟集运创始人吴峰介绍，目前市场上还有数万家货代、万个车队，在被动地响应船公司和港口的信息化要求，这些大量中小企业是箱盟服务的主要对象。
为了将港口物流每一环节的信息孤岛串联起来，集装箱卡车互联网货运平台及领先的航运属性增值服务商箱盟集运从行业基础工具起步，围绕港口的集装箱陆上运输市场，提供涵盖了车队SAAS、TMS、车货匹配、车后服务、全产业链软件产品、纸质单证无纸化、自动化设备在内的全面服务。
箱盟除了打通各个环节的信息化建设，已经发展成为了一个互联网+港口物流的生态体系。
箱盟集运的业务可以被分为两个主要部分，一部分具有公路属性，即车货匹配业务、车后服务、集卡车队SaaS、集卡车队TMS等等；另一部分业务具有航运属性，如全产业链软件产品、单证无纸化、便携式自动设备、仓库管理系统等等。
这两部分业务与集装箱物流的两大特点相关：其一是陆上运输环节的地域性强，以上海港为例，需要覆盖半径两三百公里的陆上运输；第二个特点是会和码头、船公司等相关方打交道，也就产生了与进出口相关的一系列衍生服务。
此外，吴峰表示，箱盟集运可以较好的控制地推成本，“我们是先推出软件，再推出增值服务，因为一开始几千家物流公司都在用软件，所以服务就几乎零成本的覆盖进产业链了。”这同时也可以形成规模效应，为系统沉淀数据创造了条件。
目前，箱盟集运立足于上海港，已同步拓展宁波港、广州港和天津港，已覆盖全国20%集装箱卡车车队及司机，并已经打通仓库、货代、车队、司机、港口和船公司全链条，获得了狮桥、正大富通、蚂蚁金服深度战略支持，可以保证支付安全，配套金融服务。预计2021年和2022年收入规模到达10亿元和30亿元， 可以实现盈利。
中集产业基金相关负责人表示：箱盟目前在做的事情是以服务集卡车队小B为核心，由点及线及面，链接这个行业所有的节点。可以看到马士基、中远、中外运、狮桥、蚂蚁金服等都在与箱盟进行平台合作，行业中比较认可箱盟在现有领域的平台价值。
团队方面，「箱盟集运」创始人吴峰曾为AMD芯片研发工程师，车货匹配负责人姚三春有超过20年船公司、货代、 车队、港口资深经验，TMS负责人周晖超过12年物流软件项目实施服务经验。
